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圖1展示了常用電容介質典型容量和電壓范圍，往往有幾種重疊選擇。

雖然容量和電壓通常是器件選擇的主要參數，但還有許多其他參數有助于做出更佳選擇。如圖2所示，可見四種基本電容器的典型介電常數 (K) 和介電強度值。低 K 值和低介電強度組合（如聚酯膜電容器）導致體積效率低。不過，由于損耗非常低，電氣特性非常穩定且成本低，這些體積較大的器件仍得到廣泛認可。

工作狀態下，電容器等效串聯電阻 (ESR) 是阻抗的實部，代表等效電路中電容器的損耗。這些參數值隨溫度、頻率和介質類型而變化。絕緣電阻 (IR) 決定電容器給所施加電壓下電容通過的直流 (DC) 漏電流的大小，而靜電 (薄膜和陶瓷) 電容器的漏電流通常要低得多。直流漏電流隨溫度和施加電壓的大小而變化，感抗與電極類型有關。

圖3展示了電容器的重要關系：容抗、耗散因數、感抗和阻抗。阻值非常高的電阻用來模擬絕緣電阻。方便起見，推導總阻抗 (Z) 時可以忽略。

阻抗是確定電容器對輸入信號影響的重要指標。充/放電循環中，低 ESR 對實現高效、低熱損和可靠性至關重要。容抗 (XC) 和感抗 (XL) 表示儲能容量和電容器產生的感應磁場。特別注意的是，當 XC 和 XL 相等時，達到器件諧振頻率。這一點在選擇去耦電容消除直流信號中的交流成分噪聲時很重要。

為了有效消除直流鏈路中的交流信號成分，應選擇諧振頻率接近所要去除的交流噪聲頻率的電容器，以實現電小阻抗和電大去耦接地。

車載應用類型通常分為動力控制 (ECU 和傳動) 和安全舒適控制 (如安全氣囊和溫控)，在考慮關鍵性能、可靠性和準確性時，應用類型很重要。另一個主要區別是車內位置和由此產生的工作條件。發動機艙應用可能接觸或浸沒在鹽霧、水、燃油/機油中，工作溫度達到 125 °C甚至更高，振動力可以達到 15 g，頻率更高可達 200 Hz。這些情況與座艙有很大不同。

事實上，另一種高容量技術 (雙層電容器 EDLC) 由于受工作溫度極限 (85 °C) 影響，僅限于座艙應用，如電子鎖電源備份。

一般來說，電解電容器 (鉭、鋁和 EDLC) 容量高，但有極性，而靜電電容器 (聚酯膜和陶瓷) 無極性，通常 ESR 和阻抗非常低。

鉭器件建議采取電壓降額使用，固鉭電容電壓降額 50 %，聚合物和液鉭軸向電容電壓降額 80 %，以保證可靠性。為達到高容量器件往往需要具備的極低  ESR，電容器需要進行浪涌測試/篩選。電壓降額情況下，典型故障率為  5 FIT (每工作十億小時出現一次故障) 到  15 FIT，它們的電氣特性隨時間和溫度的變化非常穩定。

陶瓷電容器不必為保證可靠性采取電壓降額，但必須考慮容量的電壓系數，因為在達到或接近額定電壓下工作時，電容器可能失去高達 40% 的容量。典型故障率低于 1 FIT，某些范圍內可在 150 °C條件下輕松工作。故障模式為短路或參數漂移。

最后，聚酯薄膜電容額定溫度通常為 105 °C，盡管 PPS 器件工作溫度可達 125 °C (PET) 甚至 150 °C (PEN)。不必采取電壓降額，典型故障率約為 5 FIT，但表面貼裝產品有限。

這些特點的重要程度取決于應用和所需體積大小、成本及制造工藝。不過，在考慮實際電路功能時，這些特點的確可以用于一般技術選擇。

電源濾波需要高容量、低 ESR、耐高溫，適合采用鉭、鋁和部分陶瓷電容。大容量儲能要求高容量和低 ESR，以滿足快速放電和脈沖應用需求，對此，鉭、鋁以及部分聚酯薄膜電容被廣泛采用。調諧和時鐘電路要求容量在溫度和頻率范圍內非常穩定，并且必須在熱循環下可重復。